Mazda RX8 efektimaalaus

Olaa, 


Tein joku aika sitten äidinkielen kurssiin liittyen tästä Mazdan maalauksesta työselostuksen. Sillä hetkellä muistin, että hei, en oo tehny siitä tekstiä tänne. Joten annan nyt paukkua! 

Mazda RX8 efektimaalaus

Taustatiedot

Oli siis hiihtolomaviikko, kun luokkalaiseni Jenna Simolan kanssa tulimme koululle ja ylimaalasimme koulun auton, jotta se saataisiin Hot Rod & Rock Show -näyttelyyn esille. Kyseessä oli harjotustyö ja teimme auton puoliksi. Toinen pohjusti ja maalasi toisen kyljen ja toinen toisen. 

Tavoite

Tavoitteenamme oli saada autosta siisti. Lommot, naarmut ja ruosteet piti saada pois. Lisäksi auto piti saada saman viikon aikana valmiiksi. Sisäpieliä emme maalanneet, jotta auto olisi helppo vaihtaa takaisin alkuperäisväriinsä. Itselleni asetin tavoitteeksi ripeän aikatauluksen, nopean pohjustuksen ja hyväksyttävän lopputuloksen. Kittaukset piti saada valmiiksi kahdella kittauksella, täyttävällä ja oikasevalla kittauksella, kuten töissäkin tehdään. Lisään alle kuvat lähtötilanteesta.  

Lähtötilanne

Työturvallisuus

Työturvallisuusriskejä on automaalarin työssä aina. Keuhkoja tulee suojata pölymaskilla hiottaessa, sekä raitisilmamaskilla, kun työskennellään liuotinaineiden kanssa. Itse käytän edellä mainittujen lisäksi myös aina suojakäsineitä, sillä hiomapöly ja liuottimet kuivattavat käsiä. Lisäksi automaalarilla tulee olla haalarit, jotka eivät syty palamaan staattisesta sähköstä. 

Viranomaismääräykset

Tässä työssä ei ollut viranomaismääräyksiä, sillä auton maalaus oli harjotustyö. Kolarivauriokorjauksissa tulee käyttää aina merkkikohtaisesti autotehtaan korjaussääntöjä, jotta auton koritakuu säilyy. 

Työn vaiheet

Auto oli pesty ja purettu. Aloitimme rasvapesemällä pohjustettavat osat. Kun auto oli puhdas, paikallistimme vauriot. Helmassa oli hieman korroosiota ja minun puolelta löytyi muutama lommo. Aloitin hiomalla Roloc hiomakoneella helman ruosteita auki. Tämän jälkeen hioin helman epäkeskohiomakoneella, käyttäen P240 kuivahiomapaperia. Hioin myös lommojen pohjat ja kitille tartunnan, käyttäen hiomatukea ja epäkeskohiomakonetta, karkeus pysyi samana. 

Tässä kuvassa olen hionut vaurion pohjan ja täyttökitille tartunnan. Hionnan jälkeen puhalsin huokosista pölyt paineilmalla ja rasvapesin vaurioalueet. Sekoitin kittiä ja kittasin lommojen täyttökitit. Täyttökitit hioin hiomatuella käyttäen karkeutta P120 ja P180. Puhalsin uudestaan pölyt pois ja rasvapesin vaurioalueet. Sekoitin uuden seoksen kittiä ja kittasin lommojen oikasevat kittaukset. Oikasevat kittaukset hioin hiomatuella P180. Kun olin tyytyväinen pohjiini hioin epäkeskohiomakoneella käyttäen karkeutta P240 saadakseni P180 hiomatuen naarmut loivennettua. Tämän jälkeen mattasin epäkeskohiomakoneella käyttäen karkeutta P500 saadakseni hiomavärille tartunnan. Puhalsin hiomapölyt paineilmalla ja rasvapesin hiomani alueet. 

Tämän jälkeen teippasin reunateipit rajaten hiomani alueen. Käytin 15 mm leveää maalarinteippiä, josta taitoin reunan, eli tein kääntöteipin. Kääntöteippaus on tärkeä, sillä jos teet suoraan rajaukset, pohjasta ei tule hyvä ja rajaamasi alueet näkyvät maalauksen jälkeen. Reunateippien päälle teippasin peittelypaperia käyttäen 35 mm leveää maalarinteippiä.  Mazda näytti näiden työvaiheiden jälkeen tältä. Sekoitin Lechlerin Green TI hiomaväriä  noin 3 dl, sillä samaa hiomaväriä käytti myös Jenna ja Janne, joka työsti omaa Escortiaan.

Käytimme vaaleaa sävyä, sillä Mazdaan oli tulossa vielä märkää-märälle pohjamaali, jolloin meille sävyllä ei ollut väliä. Janne taas tarvitsi vaaleaa, joten päätimme tehdä sitä. Sekoitin hiomaväriä 1,5 dl, johon tuli kovettajaa 60% ja ohennetta 20%. Ruiskutin hiomavärin kittauksien päälle, ensimmäinen kerros sai olla kevyt, jotta hiomaväri ei valu ja kitti ei nostata rajojaan. Toinen kierros oli paksumpia ja ruiskutettiin edellistä kerrosta hieman pidemmälle, jotta saamme P240 epäkeskohiomakoneen naarmut täytettyä.

Ensimmäinen työpäivä päättyi tähän, sillä hiomavärin tulee antaa kuivua yön yli, jotta se voidaan hioa. 

Seuraavana päivänä jatkoimme purkamalla peittelyt. Hiomme hiomavärin P500 epäkeskohiomakoneella ja muuten mattasimme auton P600 epäkeskohiomakoneella ja harmaalla karhunkielellä. Kun auto oli kokonaan hiottu, puhalsimme siitä pölyt ja rasvapesimme koko auton. Auto ajettiin kammioon ja ryhdyimme peittelemään. Aloitimme peittelemällä sisäpielet, eli vaahtokumiteippiä ovien rakoihin ja nokkapellin väliin. Kun kaikki luukut oli sisäpielistä peitelty, peittelimme ikkunalistoja ja muita reunateippejä. Tämän peittelimme paperilla ikkunat ja vanteet. 

Rasvapesimme autosta sormenjälkemme pois ja tahmeliinasimme viimeisetkin pölyt pois samalla paineilmalla puhaltaen. Vedimme peittelypaperin helmaan, jotta voimme ruiskuttaa helmamassan helmaan, ilman että se roiskuu oviin. Tässä Jenna ruiskuttaa helmamassaa. Minä ruiskutin toisen puolen. Helmamassaa sai ruiskuttaa aika läheltä ja käden liikkeen tuli olla nopea, jotta massa asettuisi nätisti. 

Helmamassauksen annoimme kuivua noin puoli tuntia ja söimme välissä. Kun helmamassa oli kuivunut, vaihdoimme ruiskutushaalarit ja lähdimme sekoittamaan märkää-märälle pohjamaalia. Autoon oli tulossa kameleonttimaalaus, joka vaatii alleen tumman pohjan. Sekoitimme Lechlerin Autolevel -pohjamaalia kaksi 6 dl purkkia. Tahmeliinasimme auton uudestaan ja käynnistimme kammion. Jenna aloitti ruiskuttamalla katosta puolet, minä alotin perässä toiselta puolen kattoa. Etenin katosta maalaten ensin c-pilarin ja tämän jälkeen a-pilarin. Tämän jälkeen Jenna aloitti taas konepellin puolesta välistä, minä toiselta puolen. Etenin konepellistä etulokasuojaan, lokasuojan yli maalasin myös puolet etuovesta. Tässä välissä ruiskutin puolet etupuskurista ja sitten etenin kyljen loppuun asti. Märkää-märälle pohjamaalia riittää yksi kierros, joten olisi ollut materiaalihukkaa ruiskuttaa toinen kierros. Autosta tuli hyvä. 

Meikäläisen puoli

Seuraava päivänä ajoimme auton ulos kammiosta. Tarkoitus oli tehdä ”Tredu auto-osasto” -tekstit kylkiin kynäruiskulla. Heijastimme kuvan piirtoheittimellä kylkeen ja maalasimme kynäruiskulla tekstit.  

Kynäruiskumaalauksen jälkeen siirsimme auton takaisin kammioon. Tahmeliinasimme pölyistä. Ohensimme maalin ja lähdimme ruiskuttamaan värimassaa. Värimassaa ruiskutimme monta kierrosta, samassa ruiskutusjärjestyksessä, mitä ruiskutimme pohjamaalinkin. Värimassa ruiskutettiin nopeasti ja kerrosten piti olla ohuita. 

Värimassan annoimme haihtua ja sekoitimme lakkaa. Lakkaa teimme purkki kerrallaan, jotta ehdimme ruiskuttaan lakan, ennen kuin se kovettuu purkkiin. Koska oli hiihtolomaviikko, tavarantoimittajat eivät olleet tuoneet uutta lakkaa, niin meillä oli vain Carsystemin tarvikelakkaa. Lakkasimme tällä ja totesimme, että lakka ei siliä ollenkaan. Ei väliä ruiskutitko läheltä, kaukaa, nopeasti ja millä limityksellä, lakkapinnasta tuli jokatapauksessa huono. Ohensimme lisää ja se auttoi hieman. Lakkapinnasta tuli kuitenkin huono, riippumatta siitä, paljonko lakkaa ajettiin.   

Työn arviointi

Pohjustus meni hyvin ja onnistuin tavoitteessani. Lisäksi pohjamaalaus onnistui. Värimassa hieman pilveili, mille emme löytäneet syytä. Opettajamme Hannu Waltzer sanoi, että kameleonttimaalaus pilveilee aina, mutta en uskonut tätä. Lisäksi lakkauksesta tuli huono, sillä käytössämme oli huonoa lakkaa. Lisäksi en koskaan aiemmin ollut käyttänyt noin huonoa lakkaa, niin en tienny kuinka olisin ruiskutuksella voinut korjata. Joten ruiskutukseeni en ollut tyytyväinen. Teksteistä tuli mielestäni hienot, ottaen huomioon, että tämä oli ensimmäinen kerta kun maalasin kynäruiskulla. 

Lisäksi pysyimme aikataulussa, auto oli torstaina valmis. Sain efektimaalauksesta aika paljon tietoa, mitä voin hyödyntää tulevaisuudessa. Muuten pohjustaminen ja ruiskutus oli minulle tuttua. 

Kesätyömaalauksia!

Olaa, 

ne jotka on vähän jotain lukenu, tietää missä olin kesätöissä. No tässä ostettuani uuden tietokoneen kesätyötienisteillä selailin kuvia ja ajattelin laitella töistä vähän kuvia tänne.

  Mulla oli kyllä maailman paras kesätyöpaikka. Ja toivottavasti tulevaisuuden työpaikka!

Ensimmäisenä tässä olis audi, mistä maalasin takapuskurin ja vasemman takakulman, c-pilariin tein lakkahäivytyksen. Joonas oli mukana ruiskutuksessa, mutta lähinnä vaan räpläs puhelinta eikä kovinkaan kiinnittänyt huomiota toimintaani. Kuitenkin oli hyvä, että se oli siinä lähellä jos olis ollu ongelmia. Värimassaruiskusta tuli kaikemmaailman roskia, mikä lie kun en osaa pestä ruiskua enää uuden pesurin myötä.. No hyvä tästä tuli roskienpoiston ja kiillottelun jälkeen. 

olaa täs mä töis

Ainiin, ilmeisesti on tämä eräs mersun maalauskin laittelematta tänne. Tän ruiskutin koululla viime keväänä, silloiset ykköset oli tehny pohjat ja mä vaan ruiskutin ja näytin Honkalalle kuinka homma etenee. Tässä oli värimassan häivytys ja lakkahäivytykset. Ruiskutin siis helmat, takalokarit, toiselta puolen vähän sisäpieltä ja takaluukun. Yllättävän hyvin onnistu häivytys ja värimassan veto, vaikka ne on mulle aina vähän hankalia. Ainakin vielä. Lakkahäivytykset meni mielestäni ihan hyvin myös. Kuvat ei oo mitään parhaita kun oon ne puhelimella ottanu.. Mutta tässä:

Mutta takaisin töissä tehtyihin hommiin! Sain tämmösen vanhan almeran työnalle. Takakulmamälli ja Timppa vaihto siihen kaaren ruosteiden vuoksi ja loput takaloksusta oikasi. Mulle jäi pohjia siis takaloksun vaurion ja hitsisaumankittaukset. Aluks mietin, et mitenköhä tästä nyt selviän kun Joonas vaati et teen sen ite, hän ei oo neuvomassa. No alotin hiomalla P180 epärillä ja loiventelin pahimpia korimiehen jättämiä naarmuja. Hieroin kitille myös tartuntaa. Vaihdoin paperin P240 ja loiventelin lisempää. Tämän jälkeen rykäsin lasikuitukittiä koko vamma-alueelle. Ajattelin, et se on vähän parempaa tommoseen täyttöön kun toi hienokitti. Lasikuitukitti oli muutenki vähän helpompi levittää, kun noi kaarien muotoilut ei oo mun vahvuus vielä. No, kittauksesta tuli yllättävän hyvä, ei ollu hirveesti ylimääräsiä rantuja ja reunat oli siistit. Hioin lossilla P120 muotoo hakien. Kittasin toiseenkin kertaan lasikuitukitillä kun alareunasta oli jääny vähän koloja jne, vammaa oli edelleen. Kaaresta alko tulla hyvä aika reippastikkin ja vaihoin paperin P180. No sitten rykäsin oikasevan kittauksen hienokitillä kokonaan yli. Hienokittiä hieroin sitten P180. Kittailin kireet, mattasin fillerille vähän tilaa P500 epärillä. Puhalsin ja pesin ja vähän aikaa tarkistelin työni jälkee, joko voisi peitellä fillerille. Ajattelin samalla mielessäni mitä Cabas mahdollisesti antaisi tälläselle työlle työskentelyaikaa ja totesin, että mennään näillä. Peittelin ja kiskasin filleriin.  Joonas oli yllättynyt kun sain yhen takakulman pohjiin samanpäivän aikana. Mua huvitti, koska omasta mielestä mun olis pitäny tuohon aikaan pystyä jo tekeen paljon enemmän ja nopeemmin.. 

Tässä ensimmäinen kittaus. oli se sittekki aika oksennus. 

tässä fillerissä, olisin voinut kyllä vetää tummemman pohjan,
kun vihree on kuulemma tarkka sävy pohjavärissä

 Noh, seuraavana päivänä jatkoin hiomalla fillerin P500 epärillä ja mattailin P800 epärillä takakulman loppuun. Kävin harmaalla karhunkiellä reunat yms. Lakkahäivytyksen alueen hion vesissä ensin P3000 ja sitten pidemmälle P6000. Kuustonninen saatto olla hieman hipostelua ja liian hieno jopa, mutta tein ny varuiks niinpäin. Hionnan jälkeen sitten puhaltelin ja pesin. Ajoin auton kammioon ja etsin värikoodia. En muista löysinkö värikoodin vai en, mutta ainakaan Nissanin antama väri ei ollut hyvä, koska kävin vähän lätkärallia värin kanssa. Kysyin Esaa tuumaileen mun kanssa sitä väriä, ja sitten katottiin semmonen väri millä pystyn häivytteleen. Onnesta olin tehny pohjat ja fillerin rykässy pienelle alueelle niin kantin yläpuolella oli vielä tilaa vähän häivytellä. Värimassaa häivytin, Joonas oli tälläkin kerralla mukana, ohjeisti ja neuvo. Mielestäni sujui hyvin. Vähän oli hankala siinä vielä käyttää noita Lechlerin värejä, kun eka kierros pitäis olla kevyt ja toinen kierros sit runsaampi, mut ei kummiskaan märkä. Ja mä tunnetusti osaan laittaa värimassaa aina tarpeeks, ellen vähän extraakin jopa. No värimassan vedon yhteydessä hokasin, että mun pohja on liian vaalee. Koska tankin luukusta peitty tosi hyvin pohjat, kun vedin sinne paukulla vähän tummemman pohjan pariin kohtaan mitä hioin puhki.. Kyljessä sitten huomasin, että jaahas, tämä ei peitykkään. Joonas kerto, että vihreet on herkkiä sen suhteen. Että olisin huoletta voinu tehdä tummemman. Mutta joo, virheistä oppii. Lakkaus meni hyvin ja lakkahäivytys kans. Uunituksen jälkeen olin yllättyny kuinka sikahyvä mun lakkahäippä oli. Ei olis tarvinnu edes kiillotella, mut kiillotin sen silti.. :) Tässä sit loput kuvat:

Tankin luukun alle jäi aikamoista värettä pohjiin.. 

Timpan oikasemat on kyllä mukava tehdä,
kun mäkin onnistun!

Tässä, lakkahäivytys. Purin peittelyitä kammiossa ja nappasin kuvan ku oli niin hyvä!! 

Tässä nyt vielä toinen! 

Olis pitäny ottaa kammiossa kuvat niin näkis paremmin.. Mutta toi luukun alle jääny väre oli kyllä aika karmee.....

Värimassan häivytyskin meni hyvin vaikka kuva nyt ei kaikkein paras ookkaan..

Seuraavana olis mersun etulokarin maalaus. Uusi osa, pieni lommo. Kittasin pikkupikku lommon ja hierasin P800 softilla vähän roskia yms jälkiä varastomaalista pois. Menetelmänä edettiin märkää-märälle. Elikkäs siis kiskasin Lechlerin Autolevelin, kaikista tummimman alle. Värin kanssa oli vähän hankaluuksia, kun ei tän ikäseen tuntunu löytyvän hyvää.. Mutta huolellisen tutkiskelun tuloksena sekin löytyi. Märkää-märälle meni hyvin. Ruiskuttelin ensin reunat ja sitten julkisivun. Pinta oli tasaisesti märkä ja kuivui tasaisesti. Jes olin onnistunut limityksessäkin. Sitten oli värimassan vuoro. Olin niin epävarma yksin siellä kammiossa, mutta päätin pärjätä. Kuumottelin toisella kierroksella, että ammuinkoha nyt liikaa vai mitä kun kuivuu niin hitaasti.. No Esahan kerto sitten kun olin valmis, ja kysyin asiasta, että kostee keli vaikuttaa niin paljon. Et en vetäny liikaa jos ei kerran valunu. No ei valunu! Sekotin Lechlerin pikalakkaa, jotta saadaan muutakin maalattua samanpäivän aikana. Rykäsin lakat ja ehkä vähän herkuttelin kun oli aika runsaasti kamaa ja yks valumakin.. No sitten Esa opettikin mulle vähän valuman korjaamista.. Tässä kuvia: 

Tässä aluksi

Tässä pohjaväri vedettynä

ja tässä redi. Valuma ei valitettavasti näy, mutta sijaitsi kärjessä. 

Vetäsin myös yhen Yariksen puskurin väriin ja vähän Joonaksen jakkaroita. Muista töistä mulla ei oikeen sitten ollukkaan kuvia. Tein mä sielä vähän muutakin kun vaan nää sen 9vkon aikana mitä töissä olin..

Yariksen etupuskuri, sain kehut. Oli tosi buenos nachos! 

ja tässä jakkarat!

Kia kiittää ja kuittaa. Kesätöissä oli parasta. Haluaisin kovasti jo takaisin.