MIG/MAG -hitsaus

  Ja koska pääsin vauhtiin niin pistän nyt vielä toisen harjotustyön tänne. Elikkäs, tosiaan, samaisella Maunon kurssilla piti tehdä kuutio kuudesta samankokosesta pellinpalasesta. Kuution tuli olla vedenpitävä, eli siis kellua ja olla siisti ja näiksee. Olin kyseisestä työstä ihan innoissani, koska noh, se oli semmone itsenäinen jutska, mihin sai keskittyä oikeen ja näimpäinpois:) Nauttikaa! 

Työturvallisuus

Hitsaukseen liittyy montakin työturvallisuuteen liittyvää huomiota. Hitsatessa tulee käyttää hitsausmaskia, kunnon hanskoja ja sellaisia vaatteita, jotka eivät syty kipinöistä. Meillä oli käytössä essut, vaikka haalarimmekin ovat syttymättömiä. Hiukset pistin ponnarille. Hitsausmaskin tummuusaste pitää olla riittävä ja hitsausta ei saisi ikinä tehdä ilman suojamaskia. Siitä tulee niin kirkas valo, että silmät voivat vaurioitua pysyvästi. Hitsaus tulee lopettaa aina tuntia ennen kuin poistuu tiloista, jotta tiloihin ei varmasti jää mitään syttymisriskejä. Sammutusvälineet tulee olla lähellä, jos syttyykin tulipalo. Ympärillä olevat esineet/autot tulee suojata kipinöiltä ja kaikki syttyvä materiaali tulisi eliminoida alueelta.

Tavoite

Tavoittelin symmetristä kuutiota, jossa ei olisi yhtään reikää ja se olisi siisti. Aikaa en halunnut kuluttaa montaa tuntia, mutta halusin silti keskittyä työhöni. Halusin oppia tekemään nättiä saumaa ja lisäksi halusin oppia itse säätelemään langansyötön ja virransäädön hyväksi kyseiselle pellinpaksuudelle ja muihin tilanteisiin.

Työn kulku

Aloitin työni leikkaamalla pellinpalaset itselleni ja puin varusteet päälleni. Aloitin kiinnittämällä kaksi palaa toisiinsa kiinni ja tein sisäsauman. Sitten etenin kiinnitellen paloja toisiinsa ja yritin saada siistiä sisäsaumaa. Työ ei ollut sitten alkuunsakkaan helppoa! Yritin tehdä kulmiin paksut hitsit, jotta ne eivät vuotaisi. Mielestäni tuottamani sauma ei ollut mitään siistiä, mutta kukaan ei ole seppä syntyessään!

En kommentoi mitään:):):):)

   Kaikki muut viisi palasta sai kiinni sisäsaumoilla, mutta kansipala piti hitsata kokonaan ulkopuolelta. Hitsasin palasen hitusen vinoon ja siinä vaiheessa luovuin symmetrisyydestä.. Kun kaikki palat olivat kiinni, rupesin tekemään ulkosaumoja. Tämän jälkeen sitten kiinnostuin, kelluuko kuutioni ollenkaan. Lähdin siis kokeilemaan sitä.

   Kyllähän kuutio kellui, mutta kun sen painoi pohjaan, pinnalle tuli kuplia, eli jostain vuoti ilmaa. Sitten kuivasin kuution paineilmalla ja jatkoin hitsaamista reikien paikkaamisella.

Tätä sitten jatkui siihen asti, kunnes kuutio ei enää vuotanut mistään ja kellui. 

Tältä kuutioni näytti jossain kohtaa työtä. Sauma on vasemmalla puolella siistimpää kuin edessä, josta voi päätellä kuinka siisteystasoni oli hieman vaihtelevaa:D  

Sitten ryhdyin siistimään kuutiotani. Hain kulmahiomakoneen ja vaihdoin siihen hiomalaikan, jossa Mikael auttoi minua. Kiinnitin kuutioni ruuvipenkkiin ja hion ja hion niin kauan, että kuutio oli mielestäni siisti. Valmiista kuutiosta kuva on alla.

Työn arviointi

Kuutiosta ei tullut symmetrinen niin kuin toivoin, mutta perusteita aloin oppia. Osasin toisena päivänä jo itse säädellä virransäätöni ja langansyöttöni, osasin jopa neuvoa muita. Kuutiosta tuli siisti ja se piti vettä, eli tavoitteet suoritin, vaikkakaan en niin hyvin kun henkilökohtaisesti olisin toivonut. Aikaakaan ei menny ihan hulluna. Jossain kohdin saumanikin oli mielestäni siistiä näin aloittelijan näkökulmasta. 

 Rupesin tässä nyt vaan miettimään, että jatkossa vois kyllä jättää noi tommoset työturvallisuus, tavoitteet ja työn arvioinnit pois, koska eihän niitä nyt periaatteessa tässä tarvisi olla.. Mutta toisaalta onko niistä nyt sinänsä haittaakaan.. Joudun miettimään yön yli laitanko niitä jatkossa XD 

  Mutta, Kia kiittää ja kuittaa jälleen jajaja olipas hauskaa kirjottaa tätä tsydeemiä. Tykkään kauheesti:):):) 

Noni Kia nyt ulos. 

Nokka-akselin hammashihnan vaihto

Hejssan alla!

 Tosiaan, tää työselostus on pakko kirjottaa tänne ylös ja julkasta, koska jäin tästä ite niin epävarmaks, että meniks tää oikein ja voin sitten vanhana mummelina mahdollisesti nauraa itselleni.. :) 

  Joten, tässäpä siis nokka-akselin hammashihnan vaihto, joka tehtiin Volvon B4204T -moottoriin. Työ suoritettiin Maunon kurssilla ja tehtiin työ autodatan ohjeiden mukaan. Ja niiin, tosiaan, teksti saattaa sisältää sanavirheitä ja sen semmosia.. Nauttikaa! 

 Tavoitteet

Ajallista tavoitetta emme sen suuremmin asettaneet. Tarkoitus oli onnistua tällä kertaa paremmin kuin viimeksi, kun teimme harjoitustyötä, jossa tutkittiin mäntämoottorin rakennetta. Pyrimme olemaan valmiita ennen ruokailua. Oppimisen suhteen halusimme onnistua hyvin ja oppia osien nimiä.

Työturvallisuus

Työturvallisuuden kannalta tulee ottaa huomioon mm se, että jos työskentelee parin kanssa, niin tietää mitä toinen on tekemässä. Jos hammashihna vaihdetaan oikeasti autoon, niin kaveri ei saa startata autoa, jos toisella on vielä sormet jossain välissä. Suojakäsineiden käyttö on myös suositeltavaa.

Työn kulku

Kun aloitimme Saaran kanssa työmme, hammashihna oli osittain irrallaan ja hydraulinen hammashihnan kiristin oli huonosti kiinnitetty. Maunokin totesi, että hihna oli jätetty levälleen niin kuin koira jättää jätteensä.. No aloitimme homman, irrotimme kiristimen, se oli kiinni vain parilla pultilla. Kiersimme kampiakselin merkit ja nokka-akseleiden merkit kohdilleen. Toiseen nokka-akseliin oli merkitty valkoisella maalitussilla väärin merkki. Merkki oli tehty hampaaseen, vaikka autodatan ohjeissa luki, että kotelon tulisi olla kahden hampaan välissä, alla kuva. 

   Kiersimme nokka-akselit tämän ohjeen mukaisesti kohdilleen. Sitten pistimme nokka-akselin hammashihnan paikoilleen, aloitimme kampiakselista ja kiersimme vastapäivään ja laitoimme hihnan paikoilleen. Sitten laitoimme hydraulisen kiristimen ruuvipenkkiin ja puristimme sojottavan tapin kiristimen sisään ja lukitsimme sen.

Ollaampa me hyviä, hoho

 Tämän jälkeen pistimme kiristimen paikoilleen, pultit kiinni ja momenttiin, avasimme lukituksen ja ilmoitimme olevamme valmiita.

  Mauno tuli katsomaan, paperilla ja valolla tutki, että toisen nokka-akselin merkki oli puolella hampaalla pielessä. Käsky kävi ja kaikki uusiksi. Irrotimme kiristimen ja hihnan uudelleen. Mauno viilasi virheellisen tussimerkinnän pois ja tokaisi, että tussin peitossa olevan hampaan reunaan kaiverrettu viiva pitää olla kotelon merkin kanssa kohdakkain. Kun nokka-akselia hieman käänsi, se hyppäsi hieman eteenpäin seuraavaan lukituskohtaansa. Kävimme Saaran kanssa kysymässä Maunolta voisiko mitenkään olla mahdollista, että hampaan reunaan kaiverrettu merkki tulisi olla kotelon loven reunan kanssa kohdillaan, joka sitten varmistaisi hampaiden välin olevan kohdillaan. 

Pahoittelen epäselkeitä tekstejä.. 

   Piirsin tuohon kuvaan nyt vielä apuviivan, josta näkee, että loven reuna oli kaiverretun viivan kanssa tasan. 

Nokka-akseli oli tässä kohtaa kohdallaan ja lukittunut, sitä ei tarvinnut erikseen pitää paikoillaan ja mielestäni tuo oli ihan järkeensä käyvä. Mauno vastasi meille ”kasakkaa se sitten sillain jos ette muuten osaa”. Laitoimme hihnan takaisin paikoilleen ja kiristimen kiinni (samalla tavalla kuin aikaisemminkin) ja olimme valmiita. Siirryimme sitten muihin harjoitustöihin.

  Minua jäi itseäni tämä asia kalvamaan. Eikö se nyt mene näin? Laitan kuvat alle peräkkäin, enkä piirrä niihin nuolia, jolloin ne niistä näkee paremmin.

   Lisäksi, autodatan ohjeisiin ei ollut merkitty mitenkään kyseistä kaiverrusta, joka on hampaan reunassa, niin ajattelin, että sen on pakko olla vain tuollainen ns. apujuttu, että tietää mikä hammasväli kuuluu kotelon loven kanssa kohdakkain.

   Asia jäi minua mystisesti kaivamaan, ja olen päättänyt henkilökohtaisesti, että näin sen on pakko mennä. Jos olen väärässä, ja kaiverretun viivan tulisi olla kotelon loven keskikohdassa, niin tulkoon sitten joku minulle näyttämään miten sen saa siihen ja miltä oikein kasattu hammashihna sitten näyttää.

 Arviointi

   Mielestäni suoritimme työn hyvin, paitsi jos se nyt sitten kasattiin väärin niin, sitten emme suorittaneet työtä niin hyvin. Aikaa meillä ei mennyt kauaakaan, ohjeet olivat autodatan puolelta selkeät. Opin myös osista nuo nokka-akselit ja hammashihnat ja sellaiset.

   Mauno käski sitten tähän työselostukseen vielä kirjoittamaan mitä haittaa siitä nyt sitten oli, kun kasasimme hihnan väärin. Jos nokka-akselit ovat väärässä asennossa, venttiilit ja männät eivät ole niin kuin pitää, niin ne saattaa törmätä, jos venttiilit ovat alhaalla ja männät tulee yläkuolokohtiinsa, mikä taas meinaa sitä, että venttiilit menevät sykkyrään, eli kieroon. Kun ne ovat kierossa, niin ne eivät mene kunnolla kiinni. Venttiilit kun ei mene kiinni, ei saada painetta, jolloin polttoaineseos ei syty ja koko moottori on pilalla. 

  

  Käytin tässä sellaista tyyliä kuin suora kopiointi tikulta, mutta kai se on ihan sallittua kun itse olen kyseisen tekstin kirjoittanut silloin 24.9.2013 kun kyseinen työ oli tehty.. :) Edelleenkään mulla ei oo hajua meniks toi nyt aivan pieleen, koska oon vähän huono ymmärtämään millon mulle auotaan päätä tai millon mua koijataan ja näikseen! 

Kia kiittää ja kuittaa. 

Alottaminen on aina pahin

Tosiaan, olen aloittanut tämän vuoden syksynä opiskelun Tredussa. Haluaisin kauheesti opiskella kaksoistutkinnolla kori- ja maalauspaperit, mutta saa nyt nähdä muuttuuko mieli ja näin poispäin. Ensiksi tietysti maali, koska se kiinnostaa enemmän tällä hetkellä! 

  Ja koska nyt olen nilkka kipsissä ja en oikein hallissa voi juttuja tehdä, niin ajattelin aloittaa tämän blogin ja lisäillä tänne harjoitustöitä, joita teimme Maunon kurssilla. Ne on siis näitä asentajapuolen hommeleita, mutta kun kerran pitää kerätä aineistoa koko ajalta niin miksen niitäkin laittaisi. Ja lisäksi vielä näin niihin hirveesti vaivaa, niin tuntuu, että työ menee aivan hukkaan, jos niitä ei jossain käytä! 

Juuh, elikkäs, näillä mennään. Ja toivon todella, että jaksan vaivautu kirjoittaa tätä blogitsydeemiä, koska tätähän olisi kauheen kiva lukee sitten joskus vanhana mummelina ja niinpäinpois. 

Nyt loppu lotinat ja Kia kiittää ja kuittaa tämän ensimmäisen kirjoituksen osalta. 

Ps. Mun mielestä toi ruotsinkielinen otsikko on kauheeeeen hauska. Se meinaa siis suomeksi "neljä pyörää ja laatikko", heh-heh, jos tajusitte vitsin! 

Loppuun lisäisin hauskan kuvan, mutta minulla ei nyt ole sellaista. Pahoittelen.